Kā EPC var{0}}riskēt ar saules enerģijas nojumes projektiem

Daži projekti piedod kļūdas. Auto nojumes nav.

Viens nepareizs pieņēmums par augsni, viena konstrukcijas detaļa, kas nav ņemta vērā, viena tērauda cenu svārstība starp piedāvājumu un būvniecību, viens aprakts šķērslis, par kuru neviens nav atzīmējis vai nezināja, un jebkurš no tiem var noslaucīt projekta rezervi. Kopā viņi var nogremdēt uzņēmumu. Automašīnu nojumes ir viens no visstraujāk{2}}augošajiem un visvairāk pārprastajiem komerciālās saules enerģijas segmentiem. Skolas, slimnīcas, ražotāji un pašvaldības vēlas segtu autostāvvietu, kas arī ražo elektroenerģiju, un pētnieki sasaista autostāvvietu segmenta izaugsmi ar zemiem divciparu skaitļiem, apsteidzot komerciālo tirgu, kas uzstādīja rekordus 2025. gadā un ka SEIA un Wood Mackenzie sagaida pieaugumu par aptuveni 12% gadā no 2027. līdz 2030. gadam. Izejmateriālu platība ir lielāka nekā ASV zemes nospiedums. Rodailenda un Delavēra kopā, gandrīz neviena no tām nenopelna tikai automašīnu glabāšanu. Iespēja ir milzīga, taču tikai EPC un izstrādātājiem, kuri saprot, kā šie projekti darbojas.

Tā bija pēdējā-tīrās enerģijas stundas paneļa rindiņa, kurā es rīkoju trīs cilvēkus, kuri iztikai būvē nojumes automašīnām: Kails Sinklers, Sinklera dizaina un inženierijas (SDE) izpilddirektors; Džeimss Strizki no GenMounts; un Mets Boiss, Engineered Solutions galvenais inženieris un licencēts PE 27 štatos. Tiešraides aptaujā 58% dalībnieku bija pabeiguši mazāk nekā divus nojumes projektus. Sinklera brīdinājums: dzīvojamo māju un jumtu uzstādītāji ieiet segmentā, kas ir pretējs liela -apjoma, sīkfailu-darbam. Tipiska auto nojume darbojas apmēram pusmegavatu, ir 25 pēdas garš un norij 100 kubikjardus betona, aptuveni desmit kravas automašīnas. Šī ir smaga konstrukcija, kas valkā saules cepuri.

Neriskējiet ar dizainu, laicīgi iegādājoties inženieriju

Lētākā nojumes apdrošināšana ir iepriekšēja inženierija pirms piedāvājuma izbeigšanas. "Visvairāk uzvarošās EPC faktiski ir iztērējušas nedaudz naudas iepriekšējai izstrādei, lai tās varētu sniegt precīzu piedāvājumu, pamatojoties uz apstiprinātu informāciju," sacīja Sinklērs. Aptuveni 30% aizvēršanas ātrumā šie sākotnējie tēriņi tiek atmaksāti projektiem, kas virzās uz priekšu. SDE kopā ar saviem partneriem veic četru soļu{4}}darbplūsmu: ģeotehnisko izpēti un sākotnējo pamatu projektēšanu, galīgo elementu analīzi atbilstoši vietnei-specifiskiem būvnormatīviem, pilnīgu iekšējā projekta pārskatīšanu, pēc tam ražošanu un izvietošanu.

Ne visi pērk šo loģiku tīri. Džons Vīvers, Masačūsetsas izstrādātājs un ģenerāluzņēmējs, kas pazīstams kā Commercial Solar Guy un pv žurnāla ASV redaktors, ir izveidojis šos projektus un virza atpakaļ uz ekonomiku. "Jūs nevarat veikt inženierijas darbus visiem saviem pārdošanas piedāvājumiem. Īsta inženierija ir dārga," viņš teica, un par šīm tuvajām likmēm katras cenas iepriekš-norādīšana ar apmaksātu inženieriju nav zīmīga. Viņa ietvars maina secību: brīdī, kad klients finansē inženieriju, darījums tiek faktiski slēgts. "Liekt uz spēles reālu naudu ir tas pats, kas parakstīt līgumu," sacīja Vēvers. "Ja viņi iegulda reālu naudu inženierzinātnēm, jūs esat šķērsojis klienta uzticības robežu." Viņa risinājums ir izveidot pamatu kā savu rindas vienību ar diapazonu, pēc tam pārvērst pircēju, veicot nelielu apmaksātu pētījumu: "Jūs varat samazināt izmaksas par 5%, šodien iztērējot 15 000 dolāru un veicot ģeotehnoloģiju un zemes{11}}caurlaidības radaru. Tas ir pirkšanas signāls."

Atkārtotais nelietis ir zeme. "Parasti 99,9% gadījumu pamats ir grūtākā projekta daļa," sacīja Strizki. Viņš ir trāpījis četru -pēdu ķieģeļu tukšumos no veciem apkures kanāliem, nojauktas autostāvvietas un sešas pēdas nesablīvēta aizbēruma, kas no virsmas izskatījās kā nevainojams melnais segums. Boiss, kurš projektus izskata neatkarīgi, neprojektēs bez ģeotehnoloģijas un brīdina, ka visbīstamākā frāze jebkurā vietnē ir ilggadējais apsaimniekotājs, kurš uzstāj, ka tur nekad nekas nav uzcelts. Bezmaksas izlūkdati pārspēj dārgus pārsteigumus: 811 ir atrodami zvani uz komunālajiem pakalpojumiem, esošie ģeotehnoloģijas ziņojumi (kas pastāv aptuveni 90% laika, jo saimniekēkai tāds ir), augsnes apsekojumi tīmeklī un tālruņa zvans vietējiem urbējiem, kuri zina zemes virsmu.

Cena par mainīgumu, nevis vidējo

Pamati ir vieta, kur piedāvājumi klusi asiņo. Sinklērs sniedza matemātiku tieši: Mičiganas māla urbšana bez šķēršļiem maksā aptuveni 800 USD par vienu urbumu, bet cieta slānekļa trāpīšana četru līdz sešu pēdu augstumā to var palielināt līdz 2500 USD, tiklīdz komandas pāries uz akmeņu urbšanu. Pus-megavatu vietnē šis viens mainīgais var pievienot 60 000 ASV dolāru, kas ir 12-centi-par vatu. Šī iemesla dēļ automašīnu nojumes parasti nolaižas divas līdz trīs reizes par jumta vatu, un tāpēc darījums bieži vien mirst no pieejamības, nevis inženierijas.

Disciplīna ir sliktākā gadījuma cenu noteikšana ar redzamību, pēc tam vēršoties pret to reālu neparedzētu situāciju. Strizki aprakstīja divus klientu veidus. Daži pieprasa vienu -visu skaitu un to neatvērs, liekot darbuzņēmējam aprakt pietiekami daudz laika, lai absorbētu sabrūkošos caurumus, pagaidu apvalkus un hidrovacēšanas darbus bez izmaiņu pasūtījuma. Citi novērtē-inženieri un piekrīt nepārprotami dalīties galvassāpēs, ko rada neapstrādāts pamats. Abi var strādāt. Tas, kas neizdodas, ir atklāt pārsniegumu pēc brigāžu mobilizācijas, apakšuzņēmējiem stāvot dīkstāvē ar dominējošo algu, kamēr budžets tiek papildināts.

Vēvers pievieno stulbāku kodu. Viņš apgalvo, ka automašīnu nojumes ir vienkārši dārgākas-cenas nekā uz jumtiem, un to atspoguļo neparedzētie apstākļi. "Paredzētiem gadījumiem ir lielāks procents nekā uz jumta, jo uz jumta ir mazāks risks," viņš teica. Un buferis atgriežas reti: "Nav tā, ka neparedzētie izdevumi vienmēr tiek atmaksāti, jo klienti tam neuzticas. Šie skaitļi galu galā paliek projektos, jo katram ir jāsedz sevi." Sarežģītākas izmaksas ir klientam, kuru jūs nekad neredzat: daži potenciālie klienti beidz sarunu brīdī, kad viņi dzird vārdu "risks", kas ir saistīts ar būvniecību, kas klusi atlasa pircējus, kuri to spēj.

Turpretim tērauds ir kontrolējama rindas vienība. SDE bloķē fiksētu likmi ar materiālu noguldījumu un parasti uzglabā izejmateriālus projektiem, kas mazāki par diviem megavatiem, izolējot EPC no rūpnīcas izpildes laika. Vietējai, vertikāli integrētai ražošanai šeit ir nozīme: tas novērš importēšanas-laika risku, kas ir sadedzinājis dzīvojamo māju piegādes ķēdi, un neļauj plāna B un plāna C pamatu būriem pārvietoties uz vietni, nepārkāpjot instalēšanas secību.

Izvairieties no būvniecības-riska, ievērojot amatniecību

Automašīnu nojumes soda par stūra{0}}zāģēšanu kavēšanās gadījumā. Boisa piesardzība: jaunpienācēji mēdz būt viegli par katru ievadi, nosūtot sešus cilvēkus, kad darbam nepieciešami astoņi, un ekskavatoru, kad nepieciešams liels materiālu apstrādātājs. Slikta betona slodze un nepareizi{3}}iestatītas enkurskrūvju veidnes ir ikdienišķa parādība, un kļūmes reti parādās pirmajā dienā. Nepareizi urbti vai aizbērti pamati gadu vai divus vēlāk uzklājas kā nostiprināšana, iedragātas autostāvvietas un pēc tam pievienota caurule.

Strizki vienīgais augstākās-vērtības padoms nemaksā gandrīz neko: nedēļu pirms urbšanas izstaigājiet vietu kopā ar skeletonu un veiciet neformālu izkārtojumu, jo apmales, vētras kanalizācijas caurules un pakāpju zemes, kuru dēļ zīmējumi nekad netika parādīti gandrīz katru reizi. Sāciet lēnām, tad ejiet.

Vēvera brīdinājums ir tāds, ka zeme nav vienīgā vieta, kur noplūst robeža. Montāžas metodēm ir arī slēptās izmaksas. Nesenā darbā viņam tika nodots plauktu izstrādājums, kam vajadzēja -pieskrūvēt moduļus uz vietas, nevis rūpnīcā iepriekš-izurbt caurumus. "Tas pievienoja dažas minūtes katrai skrūvei, četras reizes katram modulim tūkstošiem moduļu," viņš teica. "Tas ātri palielinās." Tomēr pārsteigumi joprojām nāk no apakšas: viena klienta aplietajā aptaujā netika novērots 15 pēdu pakāpes kritums, piespiežot pielāgotus tērauda pagarinājumus 15 pamatiem, lai nodrošinātu nojumes līmeni.

Neskatoties uz visu risku, Vēvers ātri saka, ka darbs ir tā vērts. "Automašīnu nojumju celtniecība šķiet kā īsta cieta{1}} cepure: tranšeju rakšana, ielešana, cauruļvadu ierakšana, garas stieples vilkšana," viņš teica. "Tas viss ļoti piepilda." Visu trīs diskusiju dalībnieku un Vīvera vienojošā mācība ir pazemība. Kā teica Boiss, būvniecības pircējam ir jāzina, kad viņš nezina, un tad jāuzticas nolīgtajiem ekspertiem. Mājas apvēršana neļauj jums uzbūvēt 25 pēdu tērauda nojumi, kurai 50 gadus jānes saules enerģija. Automašīnu nojumes atalgo komandas, kuras vispirms izstrādā inženieri, godīgi novērtē zemi un izturas pret pamatu kā pret projektu. Visicits ir azartspēles ar savu rezervi.